一列進(jìn)藏列車駛經(jīng)昆侖山凍土區(qū)(2007年6月13日攝)。青藏鐵路通車以來,實(shí)現(xiàn)了線路基礎(chǔ)穩(wěn)定、設(shè)備質(zhì)量可靠、列車運(yùn)行平穩(wěn)。青藏鐵路安然度過了全線開通運(yùn)營以來的第一個夏、秋、冬、春。 新華社記者 侯德強(qiáng) 攝
青藏鐵路自西寧至拉薩全長1956公里,包括西寧至格爾木和格爾木至拉薩兩段。青藏鐵路格拉段是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路,是世界鐵路建設(shè)史上最具挑戰(zhàn)性的工程項(xiàng)目。
西寧至格爾木段全長814公里,于1984年投入運(yùn)營,為單線鐵路,現(xiàn)正進(jìn)行增建第二線及電氣化改造工程。
格爾木至拉薩段全長1142公里,新線建筑長度1110公里。這段鐵路自格爾木車站引出后,向南經(jīng)西大灘、五道梁、沱沱河、雁石坪,翻越唐古拉山埡口后進(jìn)入西藏自治區(qū)境內(nèi),途中在溫泉至安多間穿越了134公里的唐古拉山無人區(qū),然后經(jīng)安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井至拉薩。格拉段工程建設(shè)主要面臨三大難題。
一是多年凍土。線路經(jīng)過連續(xù)多年凍土區(qū)長達(dá)550公里,另有部分島狀凍土、深季節(jié)凍土,復(fù)雜的地質(zhì)條件對設(shè)計和施工技術(shù)提出了很高的要求。
二是高寒缺氧。沿線地處雪域高原,線路位于海拔4000米以上地段960公里,占線路總長的84%,翻越唐古拉山的鐵路最高點(diǎn)海拔5072米,全線平均海拔4438.4米。沿線空氣稀薄,氧氣只有海平面的50%—60%,年平均氣溫在0攝氏度以下,極端最低氣溫為零下45攝氏度,屬于“生命禁區(qū)”,對參建人員是嚴(yán)峻考驗(yàn)。
三是生態(tài)脆弱。由于特殊的地理環(huán)境和嚴(yán)酷的氣候條件,生態(tài)環(huán)境具有不可逆轉(zhuǎn)性,一旦受到破壞,短期內(nèi)極難恢復(fù),甚至根本無法恢復(fù)。這對環(huán)境保護(hù)工作提出了嚴(yán)格要求。
2001年6月,青藏鐵路格拉段正式開工建設(shè)。經(jīng)過建設(shè)者們的不懈努力和奮力拼搏,工程建設(shè)所面臨的難題都已被克服。2006年7月1日,青藏鐵路格拉段將正式通車運(yùn)營。