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一列進藏列車駛經(jīng)昆侖山凍土區(qū)(2007年6月13日攝)。青藏鐵路通車以來，實現(xiàn)了線路基礎(chǔ)穩(wěn)定、設備質(zhì)量可靠、列車運行平穩(wěn)。青藏鐵路安然度過了全線開通運營以來的第一個夏、秋、冬、春。 新華社記者 侯德強 攝
青藏鐵路自西寧至拉薩全長1956公里，包括西寧至格爾木和格爾木至拉薩兩段。青藏鐵路格拉段是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，是世界鐵路建設史上最具挑戰(zhàn)性的工程項目。
西寧至格爾木段全長814公里，于1984年投入運營，為單線鐵路，現(xiàn)正進行增建第二線及電氣化改造工程。
格爾木至拉薩段全長1142公里，新線建筑長度1110公里。這段鐵路自格爾木車站引出后，向南經(jīng)西大灘、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山埡口后進入西藏自治區(qū)境內(nèi)，途中在溫泉至安多間穿越了134公里的唐古拉山無人區(qū)，然后經(jīng)安多、那曲、當雄、羊八井至拉薩。格拉段工程建設主要面臨三大難題。
一是多年凍土。線路經(jīng)過連續(xù)多年凍土區(qū)長達550公里，另有部分島狀凍土、深季節(jié)凍土，復雜的地質(zhì)條件對設計和施工技術(shù)提出了很高的要求。
二是高寒缺氧。沿線地處雪域高原，線路位于海拔4000米以上地段960公里，占線路總長的84%，翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米，全線平均海拔4438.4米。沿線空氣稀薄，氧氣只有海平面的50%—60%，年平均氣溫在0攝氏度以下，極端最低氣溫為零下45攝氏度，屬于“生命禁區(qū)”，對參建人員是嚴峻考驗。
三是生態(tài)脆弱。由于特殊的地理環(huán)境和嚴酷的氣候條件，生態(tài)環(huán)境具有不可逆轉(zhuǎn)性，一旦受到破壞，短期內(nèi)極難恢復，甚至根本無法恢復。這對環(huán)境保護工作提出了嚴格要求。
2001年6月，青藏鐵路格拉段正式開工建設。經(jīng)過建設者們的不懈努力和奮力拼搏，工程建設所面臨的難題都已被克服。2006年7月1日，青藏鐵路格拉段將正式通車運營。
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